规划
根据《**民用航空发展“十二五”规划》,未来5年,**将加速构筑北方、华东、中南、西南、西北五大“机场群”为载体的区域“临空经济带”。其中，西南机场群里，将加快培育昆明机场面向东南亚、南亚地区的门户功能,服务于云南桥头堡发展需要。
交通
为确保昆明新机场今年顺利建成运营，官渡区、空港经济区投资近100亿元，已建成空港经济区老320国道新机场改移段工程、李长公路路基改造工程、云瑞路、云天路、云桥路、云水路工程，昆明新机场专用高速路（南段）全线贯通，空港1号、2号、3号路已启动建设。
未来
今年年底，昆明新机场转场运营，以昆明新机场为核心的临空经济圈价值，将逐渐凸显。以现代化绿色机场为核心，一个借力、联动、互补良性发展的临空经济新区，正全面发力，为实现产业的持续发展，以及高端、宜居梦想而不懈努力。
大昆明向北25分钟
从昆明主城至空港经济区，也就25分钟的事。这绝不是什么猜想，或者预测，而是一次实地体验的时间。
6月9日，记者一行实地体验了新机场高速的便捷。从新机场候机厅至昆明主城滇池路滇池书城也就20分钟的时间，而从**工业**区、职教园区、长松园片区出发，经昆曲高速军马场收费站入城，约25分钟即可到达北二环。综合来说，从昆明主城至以新机场为核心的空港经济区、**工业**区、职教园区及长松园旅游度假区，大约就在25分钟左右；建设中的机场高速、机场轻轨通车后，高速路段连接更加顺畅、出行方式更加多样化，交通时间甚至更短。
交通改变生活，这绝非虚言。便捷的交通延伸了人们的消费、置业、就业等生活空间，随之带来城市的扩展。以新机场的建设、临空经济的“全面起飞”为契机，空港经济区“零换乘”交通规划将为以空港经济区、**工业**区、职教园区和长松园旅游度假区等城市组团构成的昆明北部城市搭建综合性、多元化交通平*，使大昆明“30分钟城市生活圈”具有坚实基础。
记者体验
从新机场高速回主城仅20余分钟
空港经济区内最引人关注的交通配套，无疑是机场高速。
6月9日，记者在从新机场至昆明主城的回程中亲身体验了这条已经建成的快速通道。上午9时许，记者一行开车从滇池路口出发，走二环南路、老贵昆路，途中多次堵车，从昆明主城至新机场的这个单程用时2个多小时。回城，记者从新机场专用高速路返回。仅十分钟左右的时间，就驶离新机场到了东二环大树营立交桥，又用时十分钟，抵达滇池路口。
新机场高速的便利只是空港经济圈便捷路网的一个缩影。记者还了解到，根据规划，建成后的新机场高速公路是昆明东部客货流快速集散疏解的主通道和连接空港经济区、新机场与昆明市区的快速通道，同时与国道主*线和昆明东绕城线、东三环路及规划扩建的S101道路相互连通，构成昆明快速交通路网。有着“国家重点项目”“第4个国家门户枢纽机场”的身家背景，空港经济区的便捷交通**，将发挥强大功能。
就在刚刚过去的6月底，连接主城区和新机场的“空港快线”，已开通空港一号线和空港二号线两条运营线路。
路网建设护航“现代化绿色机场”
基础设施建设是空港经济区各项工作的重中之重。然而，路网建设又是基础设施建设的最重要环节。“空港经济区路网的形成，将势必加快项目的落地速度，带动空港各个区块的跨越发展。”官渡区、空港经济区相关负责人不吝言辞评价交通路网先行的重要性。
最新消息显示，为确保昆明新机场今年顺利建成转场运营，官渡区、空港经济区投资近100亿元，已建成空港经济区老320国道新机场改移段工程、李长公路路基改造工程、云瑞路、云天路、云桥路、云水路工程，昆明新机场专用高速路（南段）全线贯通，空港1号、2号、3号路已启动建设。
新机场致力于打造为“节约型、环保型、科技型和人性化”的现代化绿色机场。以现代化绿色机场为核心，一个借力、联动、互补良性发展的临空经济新区，正全面发力，为实现产业的持续发展，以及高端、宜居梦想而不懈努力。
未来数十万人共享空港经济圈宜居胜景
空港经济区内外，除了轻轨6号线延长线、昆曲高速、空港大道等交通*道，可连通昆明主城、新机场与长松园片区、职教基地、**工业园区等临空经济所辐射的区域外，随着绕城高速、G320国道、213国道等完成施工并全面通车，大昆明北部城市的价值潜力将全面爆发。
据了解，连接嵩明、宜良等北部城市的东南绕城高速在上对龙村处与昆曲高速相连，现已部分通车。双向8车道的西北绕城，也是连接昆明西北的重要*线，也已部分通车。G320国道、213国道已经在施工，并实现部分通车，在完成改扩建双向8车道的施工后，它们都将是连通昆明主城、新机场与北部城市的重要纽带，实现空港经济区内的全面贯通。其中，213国道起始站为黑龙潭，将直达项目所在的长松园度假区。
随着职教园入住学生的数量快速增长，**职教园区总投资6000万元的公交车场，已经展开立项、规划设计、土地报批等工作。目前，职教园至北市区的公交路线已于08年投入运营。
今年底，致力于打造为“现代化绿色机场”的昆明新机场即将正式转场运营。与机场同时投入运营的还有机场高速、机场轻轨6号线。届时，昆明新机场将成为继北京、广州、上海之后的国内第4大国家门户枢纽机场。
按照规划，昆明空港经济区远期就业人口将达到15万；另外，**工业园区规划10万就业人口，职教园区规划10万学生数量，近期学生数量将达到4万余人，长松园旅游度假区数十万居住人口、年均逾百万的休闲度假人流量；四大板块将形成可容纳数百万计的生活、度假、就业、就学人口。无疑，没有良好的交通规划和建设成果，空港经济圈不会成为真正的新兴城市核心。
而随着空港经济区的正式起步，可容纳数十万就业人口的产业规划，机场轻轨6号线、机场高速以及空港大道等交通条件的改善，将大大促动片区地产、旅游产业**，空港经济圈宜居潜能也将逐渐凸显。
临空经济发展方兴未艾 大昆明彰显吸引力
根据《**民用航空发展“十二五”规划》,未来5年,**将加速构筑北方、华东、中南、西南、西北五大“机场群”为载体的区域“临空经济带”。其中，西南机场群里，将加快培育昆明机场面向东南亚、南亚地区的门户功能,服务于云南桥头堡发展需要。随着今年年底，昆明新机场转场运营，以昆明新机场为核心的临空经济圈价值，将逐渐凸显。
国内外城市临空经济发展方兴未艾。新加坡樟宜机场、美国孟菲斯机场、**戴高乐机场、荷兰阿姆斯特丹、德国法兰克福机场、阿联酋迪拜机场等等，都是世界著名机场在发展空港经济方面的典范，国内前三大机场形成的经济圈，也是成绩斐然。北京·首都机场临空经济圈成为助推首都经济飞速发展的第三极，上海·浦东虹桥经济圈是上海经济发展的强力引擎，广州·白云机场经济圈是广州连接世界各国的纽带，一个经济发展轴。
建立临空经济圈，是为了实现区域以及城市的长效发展。
早在几年前，就有**相关负责人表示，昆明新机场临空经济辐射区致力于打造为“全国第四大机场经济圈”，其因新机场而浮出水面的空港经济区，商机会超过百亿元。
国际经验表明，一个航空项目发展10年后给当地带来的效益是：产出比为180，技术转移比为116，就业带动比为112。国内外城市发展临空经济的经验摆在眼前，追寻同样的价值探索之路，即将以昆明新机场为核心发展起来的临空经济圈，将成为昆明市的重要经济增长极，随之将吸引更多的人入住，并逐渐汇成一座宜居的新城。
新加坡·樟宜机场经济圈
新加坡樟宜机场占地13平方公里，是**重要的航空枢纽。自1981年启用以来，樟宜机场以其优质服务享誉航空界，空港经济区交通规划构建大昆明半小时生活圈。
围绕樟宜机场在其周边，发展了空中货运中心、自由贸易区、“罗亚”工业园区（航空宇航、飞机相关产业）等临空经济。
事实上，樟宜机场本身也设计了很多配套功能、服务，非常人性化。比如，凭借 平方米的商业空间，樟宜机场是新加坡最大的购物场所之一，其整体的商业设计早已渗透在最初的机场建设当中。
数据显示，樟宜机场的功能已经超过机场的范围，樟宜机场支撑着整个新加坡民用航空行业，占新加坡国民生产总值的10%，为新加坡经济的发展起到不可估量的作用。
取经：“机场的大小以及机场的辐射范围决定了临空经济的影响范围。”新加坡樟宜机场集团公司高级顾问、新加坡樟宜机场管理投资有限公司**黄文亮在一次峰会上介绍，围绕樟宜机场在其周边已经发展成较为完善、**的临空经济圈，包括航空服务、维护与修理、航空商务、物流以及航空培训等。
以此为蓝本，以昆明新机场为核心成型的临空经济圈，其未来发展，有广阔的发展空间，比如前瞻性的规划、完善的配套以及人性化的服务等。
北京·首都临空经济圈
北京首都国际机场是“**第一国门”，是**最重要、规模最大、设备最先进、运输生产最繁忙的大型国际航空港。是**的空中门户和对外交流的重要窗口。
首都机场区域的发展经历了四个阶段：第一个阶段纯粹是机场，就是机场+通道；第二个阶段是机场+基本配套设施；第三个阶段是机场+机场服务区；第四个阶段就是机场+经济发展区。机场在承担交通运输功能的同时，正逐步担负起类似大都市CBD所具有的综合性功能。在目前的首都机场区域，已经聚集了空港都市区的大部分要素——产业区（出口加工区、保税区、汽车制造区）、物流区、会展区、商业区、居住区、酒店区、休闲娱乐区，标志着首都机场区域已经进入第四个发展阶段，正在向空港都市区加速转型。
首都国际机场的年旅客吞吐量目前排名全球第2位，仅次于美国亚特兰大机场。
取经：从国内机场经济的发展趋势看，临空经济的发展前景和空间越来越大。昆明新机场临空经济圈的未来发展也将经历类似首都机场区域发展的四个阶段，而且，昆明地处**、东南亚、南亚世界三大经济圈交通网络中心地带，拥有独特的地缘区位优势，昆明新机场临空经济圈的国际化优势，可以进行全面挖掘。
广州·白云机场经济圈
2004年8月，广州新白云国际机场开始对外运营，花都区**专门成立了空港经济管理委员会，规划发展面积达36.5平方公里的空港经济圈。圈内有联邦快递亚太区转运中心配套产业园区、机场高新科技物流产业基地、机场商务区和广州空港国际物流园区等。位于临空经济圈内的白云区也提出“以生态和空港凝聚活力的创新型城区”的城区新定位。
而根据规划，旧白云机场搬迁后留下的广州市中心最大一块“**地”，担当起“云山西麓的宜居新城，主城区北部商业文化服务中心”的重任。
取经：昆明未来也面临新老机场的转换过程。老机场怎么办，新机场又怎么实现顺利承接，广州新老白云机场的“变身术”，就是昆明新老机场未来转身的最好教材。
视角
新加坡的樟宜机场、北京首都机场、广州白云机场的发展就是临空经济圈价值逐渐凸显的现实版本。
临空经济圈层理论认为，以大型机场为核心发展起来的临空经济圈内，不仅仅有简单的旅客交通和货物运输设施，在机场周边的25公里区域，写字楼、酒店、会议中心、物流和自由贸易区以及时效性商品加工区等设施相继崛起，范围越来越大的临空经济圈会带动一种新的城市（经济）形态——临空经济区（航空城）的出现。
值得注意的是，在这个持续发展的过程中，房地产**商扮演着重要角色。这其中常见的房地产物业，可能是产业地产、工业地产、度假地产等综合型地产项目。这些地产配套解决了临空产业带内职工的居住需求。由于交通网络的便捷，也吸引了更多的人在这里置业、安居。
昆明新机场建设项目是国家“十一五”期间的重点建设工程，将成为继北京、广州、上海之后全国第四个拥有国家大型门户枢纽机场的城市，昆明空港经济区也即将变身为**5小时航空圈的中心。有了这些厚重的积淀，区域未来产业价值的凸显，在新机场与主城区域之间地带即将形成的较为火热的房地产**之势，这些都将是未来昆明空港经济区发展的必然。